文化・スポーツ

柏原船

展示期間

平成29年1月4日（水）～4月23日（日）

概要

　江戸時代から明治のはじめにかけて、柏原村と大坂の間を行き交う船があったのをご存知でしょうか。平野川を運航していたその船は「柏原船」と呼ばれ、柏原の発展に大きな役割を果たしたと考えられています。

　柏原船に関する貴重な史料から、その歴史を振り返るとともに、柏原船の営業に取り組み、今でも市内に邸宅がのこる三田家、寺田家についても紹介しています。

奈良時代の離宮

　行幸の際に天皇が宿泊した仮の宮を、『続日本紀』では離宮、宮、頓宮、行宮などと表記しています。『続日本紀』に複数回登場する離宮などに、甕原離宮、和泉宮、竹原井頓宮、芳野宮、小治田宮、弓削行宮、飽浪宮があります。甕原離宮は京都府木津川市の木津川左岸にあります。対岸には恭仁宮が造営され、のちに山城国分尼寺が創建された地です。木津川に面した景色のいいところです。和泉宮は和泉離宮、智努離宮、珍努離宮とも呼ばれ、和泉市府中付近にあったと考えられますが、その跡は確定できていません。海岸近くの景色のいいところで、元正天皇の愛した離宮でした。芳野宮は芳野離宮とも呼ばれ、吉野川右岸の宮滝遺跡がその跡です。小治田宮は飛鳥の雷岡の東で「小治田宮」と書かれた墨書土器が出土しています。古京である飛鳥の管理を兼ねた施設だったのでしょう。弓削行宮は、旧大和川が久宝寺川と玉櫛川に分かれる八尾市東弓削付近にあったと考えられています。称徳天皇の側近であった道鏡の出身地に設けられ、のちに西の京とも呼ばれた由義宮として整備されました。飽浪宮は法隆寺の近くにあり、聖徳太子を慕うために造られたのでしょう。離宮の多くは、川沿いの景色の美しい地に造営されています。

　これら複数回登場する離宮は、竹原井頓宮と弓削行宮以外、すべて離宮もしくは宮と表記されています。竹原井頓宮ものちに竹原井離宮となり、弓削行宮も整備され由義宮となっています。一方、一回しか登場しない仮の宮は、ほとんど頓宮または行宮と表記されています。どうやら離宮・宮と頓宮・行宮は明確に区別されていたようです。離宮・宮は常設の宮で、おそらく瓦葺き建物を伴うような施設だったのでしょう。それに対して頓宮・行宮は臨時的な宿泊施設で、掘立柱建物が中心だったのでしょう。

　このような使い分けを考えると、竹原井頓宮は、当初は臨時的な施設だったものが、いつの時期かに常設の施設として整備されたのではないかと考えられます。さて、それは発掘調査成果とうまく整合するのでしょうか。

(文責：安村俊史）

奈良時代の離宮

奈良時代の行幸

　天皇がお出かけになることを行幸といいます。これは今も昔も同じです。古代の天皇もたびたび行幸を行っています。その目的は、政治的目的、寺院参拝、保養などさまざまです。現在でも天皇の行幸となると警備などで大変な騒ぎとなりますが、古代にはもっと仰々しいものでした。天皇だけでなく、各省の大臣など役人も同行しました。政治機構がそのまま移動したのです。そして、それぞれの従者や兵隊など多数の人々が同行しました。

　奈良時代にもっとも頻繁に行われた行幸は、平城宮から難波宮への行幸でした。難波宮は副都と位置づけられ、一時的ですが正式な都にもなっています。聖武天皇のときには瓦葺きの豪華な宮殿として整備されました。

　平城宮から難波宮への行幸路は、平城宮の朱雀大路を南下し、羅城門付近から西、斑鳩へと向かいました。法隆寺や竜田大社の前を通って大和川沿いの竜田道で生駒山地を越えます。奈良時代の初めは柏原市青谷付近で大和川を左岸へ渡り、左岸堤防に沿って四天王寺付近へ至り、そこから難波宮の朱雀大路を北進したと考えられます。その大和川の渡河点付近の右岸に青谷遺跡があります。

　瓦葺きの難波宮は、天平4年（732）ごろに完成したようですが、これから間もなく竜田道のルートが変更されたのではないかと考えられます。青谷で大和川を渡河せず、一旦山の中に入って柏原市安堂付近に下り、そこで大和川を渡河したのではないかと考えています。その後は大和川左岸沿いに進み、変更はありません。

　天平12年（740）に聖武天皇が智識寺の蘆舎那仏を参拝していることや、孝謙天皇が河内六寺を参拝し、そのころ河内大橋と呼ばれる橋が大和川に架けられていたと思われることなどから、山越えルートへの変更があったと考えています。

　このルート上にある青谷遺跡は、屈曲する大和川に山々が迫る景観にすぐれた地です。この景観の素晴らしさも、頓宮設置の大きな条件だったと考えられます。
(文責：安村俊史）

平城宮から難波宮への奈良時代の行幸路

竹原井頓宮とは

　竹原井頓宮（たかはらいのとんぐう）とは、奈良時代に柏原市内にあったと考えられている天皇の仮の宮のことです。養老元年（717）2月、元正天皇が和泉宮から平城宮へ還る途中に、竹原井頓宮に宿泊したことが『続日本紀』に記されています。ここに初めて竹原井頓宮が登場します。それから今年（2017年）で1,300年。これを記念して、竹原井頓宮についての企画展を開催することにしました。

　奈良時代の公式記録である『続日本紀』には、竹原井頓宮だけでなく、竹原井離宮、竹原井行宮とも記されています。これらは、基本的には同じ施設を指すと考えていいでしょう。奈良時代の天皇は、平城宮と難波宮あるいは和泉宮をしばしば往来しました。平城宮と難波宮との距離は40km余りで、とても1日では無理な距離です。そのため、ほぼ中間にあたる位置に設けられたのが竹原井頓宮でした。

　かつては、音の類似から柏原市高井田に存在したと考えられていました。しかし、高井田からは竹原井頓宮に関連すると考えられる遺跡はみつかっていません。そのなかで、塚口義信先生が、柏原市青谷にある青谷廃寺が竹原井頓宮の跡ではないかと提唱されたのです。青谷廃寺は、東から西に流れる大和川が、芝山にさえぎられて流れを大きく湾曲する右岸にあたります。過去に調査をされたことはなかったのですが、奈良時代の瓦が出土することから寺院跡と考えられていました。

　この青谷遺跡で昭和59年（1984）に発掘調査が実施されることになりました。調査の結果、瓦葺きの礎石建物や石敷き遺構、それに伴う多数の瓦などが出土しました。大きな建物を回廊状の建物が囲む遺構は寺院とは考えられず、これこそが竹原井頓宮の跡だと考えられるようになりました。

　今回の企画展「竹原井頓宮」では、青谷遺跡の調査成果を広く紹介し、史料と比較することによって竹原井頓宮の変遷について考えてみたいと思っています。

(文責：安村俊史）

青谷遺跡周辺航空写真（赤色が青谷遺跡、緑色が河内国分寺跡）

柏原船の最後

　旧大和川を運航していた剣先船は、宝永元年（1704）の大和川付け替えによって、付け替え地点となった築留から上流へ遡ることができなくなりました。住吉大社から南へ延長された十三間川を通って新大和川の河口に入り、そこから新大和川を遡るルートに変更されました。このルートでは、かなりの迂回路となるため、費用や時間もかかります。これによって、河内だけでなく、大和への荷物も柏原船が引き受けることが多くなり、柏原船は活況を呈しました。積荷は、一挙に3倍程度に増えたようです。

　しかし、付け替えから10年もすると、積荷が減りはじめました。新しいルートでの剣先船の営業が軌道にのりだしたことや、平野川の水量減少などがその原因とされていますが、実態はよくわかりません。今後の研究が必要でしょう。

　柏原船は70艘で営業していましたが、それは船株の数であり、実際に運航している船は70艘より少ないこともありました。すでに天明元年（1781）には実働37艘になっていたようです。その後は明治まで、多少の増減はありながらもこの程度の船数だったようですが、明治10年（1877）には20艘、明治20年（1887）には14艘に減少していました。これには、外国綿の輸入などに伴う綿栽培の低下が大きな原因だったのでしょう。

　剣先船の積荷も同様に減っていたため、それまで通行不能であった亀の瀬に堰（閘門）を設けて大和から河内へ直接船を乗り入れできるようにし、明治18年（1885）には人の乗船もはじまりました。しかし、明治22年（1889）に鉄道が開通すると、柏原船・剣先船ともにさらに積荷が減り、柏原船は明治30年（1897）に9艘となり、とうとう明治40年（1907）に最後の2艘が廃業届を出し、300年近く続いた運航は終わりました。同じころ、剣先船の運航も終わったようです。

　今となっては、平野川を船が往来していたとは考え難い風景ですが、柏原船が柏原周辺の村々に対して、経済や文化における大きな役割を果たしたことは覚えておきたいと思います。

(文責：安村俊史）

写真：柏原船船だまり
（柏原船の終点、右側が了意川で左の道路が水路跡、中央の広場が荷揚げ場だった）

寺田家と柏原船

　寺田家も今町にあり、柏原船の営業に参加していました。建物は奈良街道の東側にあり、主屋、離れ、内蔵、土蔵、米蔵、南門、東門の7棟の建物が国の登録文化財になっています。内蔵の外板には、柏原船の船板が使用されています。

　寺田家は「北条屋」の屋号で肥料商などの商売を営んでいました。河内国志紀郡北条村（現在の藤井寺市北條町）から17世紀中ごろに移り住んだようですが、くわしいことはわかっていません。

　正徳6年（1716）に2艘の船株を持つようになって柏原船の営業に参加することになったようです。その後、寛政元年（1789）には9艘、弘化元年（1844）以降明治まで14艘の船持であったことがわかっています。船株は激しく売買されましたが、北条屋は手に入れた船株をすべて明治まで所有していたようです。大文字屋の三田家とともに、平野の船会所の運営にもあたり、末吉家と寺田・三田家が盛んに交流していたことがわかる文書もあり、三田家とともに安定した船持だったことがわかります。

　寺田家は代々七郎兵衛を名乗り、大和川付け替え後に開かれた市村新田の経営にも初めから関わっていました。市村新田には当番制の庄屋がおかれましたが、寺田家も庄屋を勤め、のちには寺田家のみが庄屋を勤めるようになりました。

　柏原船に関する史料も多数所蔵されており、元禄9年（1696）の『柏原船舟数水帳』には、元禄9年以降明治までの柏原船70艘すべての船持が記載されています。船持に変更があると、その上に附箋を貼って変更しているため、船持の変遷を知る貴重な史料となっています。それ以外にも、柏原船に関するさまざまな取り決めを記した『定』（天和3年・1683）や、経営状況を知ることができる『勘定目録』『船床差引覚』などがあります。寺田家文書はかなり整理が進んでおり、『寺田家文書目録I』を刊行していますが、まだ調査は終わっておりません。

(文責：安村俊史）

図：寺田家（柏原市今町、国登録文化財）

柏原船のすがた

　水深が浅く、幅の狭い川を運行するため、船は平底で小さいものでなければなりませんでした。大和川を運航していた剣先船は、舳先が剣のように尖っていたので「剣先船」と呼ばれたのですが、柏原船はよく似た形態で、長さの短いものでした。

　記録によると、長さが7間4尺5寸。普通は6尺で1間となるのですが、ここでは5尺で1間と数えるため、39尺5寸、約12ｍとなります。幅は7尺（2.1ｍ）、深さ1尺4寸（42cm）、底板の幅は5尺8寸5分（1.8ｍ）の大きさでした。

　剣先船は長さ11間3尺（17.6ｍ）、幅1間1尺2寸（1.9ｍ）、大和の大和川を運航していた魚梁船（やなぶね）は、長さ8間半（14.7ｍ）、幅5尺（1.5ｍ）です。魚梁船は剣先船よりも短く、柏原船はさらに短かったのですが、幅は柏原船のほうが広かったようです。屈曲の多い平野川を運航するために長さを短くしなければならなかったけれども、積荷の量を少しでも確保するために幅を広くしたのでしょう。

　船には加子（かこ・船頭）が2人乗り、普段は棹で、上りには引き綱も使って運航したようです。引き綱を使う際には、１人が岸から綱で引いたようです。船には、城米で12石、商人荷物で15石積みとなっていましたが、実際には20石程度の荷を積めたようです。

　船の建造費は、元禄15年（1702）で１艘につき銀250目とあります。これは5か月分の売り上げに相当する金額です。なお、20年程度で新造が必要だったようです。

　積荷は上りが干鰯や種粕などの肥料が多く、下りは米や綿類などが多かったようです。肥料は盛んになった綿栽培に欠かせないもので、干鰯といっても、実際には北前船で運ばれてくる鰊が多かったようです。これらの肥料によって、柏原周辺の村々の綿栽培が営まれたのです。

(文責：安村俊史）

写真：本郷の建物の外壁に使用されていた柏原船の船板

大坂組の参加

　柏原船の営業が開始されたころ、大阪市中の川筋には、上荷船（うわにぶね）・茶船（ちゃぶね）と呼ばれる川船が運航していました。上荷船・茶船は、大阪市中を独占的に運航しており、ほかの船が市中に入ることは認められませんでした。どうしても入る場合は、上荷船・茶船に料金を払うことになっていました。ところが、柏原船は、幕府から大阪市中への乗り入れが認められていました。また、それまで上荷船・茶船は、平野川でも運航していたのですが、平野川は柏原船が独占的に運航できることになったため、これを不服とする上荷船・茶船と柏原船のあいだで、争いが絶えませんでした。

　柏原船の営業をはじめた末吉孫左衛門長方のあとを継いで代官となった長明は、柏原村の復興を急ぐために、大坂の商人を柏原船仲間に参加させることにしました。これに応じた14人の大坂商人が、「大坂組」として寛永17年（1640）に柏原に移り住み、柏原船仲間に加わりました。これで船数は30艘増えて70艘になりました。平野から参加するようになった「平野組」8人10艘、もとからの「柏原組」15人27艘と惣仲間持ち3艘を加えて、合計70艘、三組による営業体制ができあがりました。

　大坂組14人は、先に開かれた「新町」の北に「坂井町」と呼ばれる町を開いて、やはり道の両側に店を構えることになりました。長さ35間半ということなので、60ｍ余りにわたり、店舗のみが建ち並びました。1軒あたりの間口は5間（9ｍ）程度の建物になります。坂井町の地は、現在の大正通りの南側にあたります。

　ところが、坂井町での営業がようやく軌道にのった正保3年（1646）、洪水で破損した堤防の復旧工事が終わった地への再移転が代官から申しつけられました。大坂組の人たちが、止むを得ず移った地が「今町」です。今町では、奈良街道の両側に、坂井町と同じように店が建ち並びました。その後、今町が柏原村の経済の中心として栄えていきます。三田家のように、今町移転から現在まで住み続けておられる家もあります。

(文責：安村俊史）

写真：了意川（右側が船だまり、柏原船の終点）

柏原船運航開始

　柏原船は、株式組織で運営されました。船仲間を組織し、船の建造などの準備を進めたうえで、寛永13年（1636）の秋から営業を開始しました。船持（株主）が15人、船数が40艘の体制でした。船持は実際に特定の船を所有するのではなく、船数分の株を所有し、実際には船乗りが運航していました。この株を売買することによって、船持はどんどん変わっていきました。

　営業当初の船持には、柏原村だけでなく、近隣の村々からの参加もありました。柏原村からは小山忠右衛門、松本庄右衛門、松本清兵衛の3人で、清兵衛は8艘もの船株を所有していました。松本家には、柏原船関係の史料が多数残されていたようで、『柏原市史』にも紹介されていますが、その後、これらの史料の所在が不明となっており、現在は確認することができません。また、柏原船の準備に参加した庄屋の一人である柏元家が船持に参加していないのが不思議に思われます。柏元家は各地で土地を所有するなど富裕な庄屋であったのですが、その後も柏原船の営業には参加していません。柏元家が、なぜ柏原船の営業に参加しなかったのか、その理由はよくわかりません。

　柏原村以外には、大井村、中川村、太田村、中道村、木本村、北木本村の有力農民らと、大坂から2人、平野庄からも1人の参加がありました。大井村の真野九右衛門、治右衛門は、それぞれ8艘という多数の船株を持っていました。

　『柏原町史』によると、船持たちは、古町（当時は「新町」と呼ばれていました）の西約1丁（109ｍ）に新しい町を開き、そこに店を構えたということです。小字「古屋敷」の地ということなので、現在の古町1丁目6～7番の地、柏原警察の北側付近にあたります。ここで、道の両側に店を並べて営業を始めたようです。

　紆余曲折を経て開始された柏原船の営業ですが、必ずしも順調には進まなかったようです。そして、大坂から商人が参加するようになるのですが、その経緯は次回ということにしましょう。

(文責：安村俊史）

図：柏原船（『和漢舩用集』の図に彩色）

柏原船の運航へ

　柏原村が二度の洪水に襲われたころ、村は幕府領で、平野の末吉孫左衛門長方が代官を勤めていました。孫左衛門は、柏原村を自力で復興させることは困難であると考え、平野川筋に船を通し、その営業利益によって村を復興させようと考えました。

　孫左衛門は、元和6年（1620）の洪水直後からこの計画を立て、幕府に上申していました。しかし、幕府はこの計画を認めながらも、なかなか運航許可が出せないまま13年後の大洪水が起こってしまいました。これによって、幕府からも早く準備を進めるように指示があり、柏原村の庄屋らが準備にとりかかりました。了意川の浚渫をしたり、実際に川船で積荷を運んだりして、安全に運航できることを確認したうえで、寛永13年（1636）、大洪水から3年後に運航を始めることになりました。

　了意川とは、柏原村の東寄りを北へ流れている川です。かつて久宝寺村の了意が船を通すために整備をしたために了意川と呼ばれるようになったということですが、詳しいことはわかっていません。この了意川（了意井路ともいう）を下ると、平野付近から下流は平野川と呼ばれ、大坂の京橋で淀川に合流していました。旧大和川水系の一つですが、それほど川幅はなく、水量も余り多くない川です。大和川付け替え後は、新大和川の水を青地樋から取水しています。

　流域の村々がこの川から田畑の用水を取水するため、船の運航に支障を来たすこともありました。取水のため、樋や水車を設置しているところがありました。とりわけ4月から8月ごろは、用水取水のために川を堰きとめることが多く、船の運航ができないことも多かったようです。そこで、簡単に水量を調節できる戸関樋を設けるなどの工夫がなされていました。それでも、近隣の百姓とはもめることが多かったようです。

(文責：安村俊史）

図：築留・青地樋用水組合村々絵図（右側の川が平野川、小山家文書）